A szegedi önkormányzat idén többletforrást nyújt a Szegedi Közlekedési Társaságnak arra, hogy a már nem javítható helyeken újakra cseréljék az elkopott síneket. Az erről szóló dokumentum részben a vasútvillamost nevezte meg mint kárt okozó többletterhelést.
Alapvetés, hogy ne a járművek kerekei kopjanak, hanem a sín, hiszen azt egyszerűbb javítani és karbantartani. A normál villamosforgalom is folyamatosan koptatja a kanyarokban a külső sínszálakat, ezek állapotát minden évben felmérik és értékelik az SZKT szakemberei. A kopás mértéke nyilván függ a forgalomnagyságtól, a járművek sebességétől, a sín kenésétől, az időjárási körülményektől, valamint a vasúti járművek műszaki kialakításától és a tengelyterhelésüktől.
A Szegeder írta meg először, hogy Szeged 155 millió forintból cserélné ki nyáron a síneket több olyan kereszteződésben, ahol kanyarodik a pálya, és ahol a tram-train is közlekedik. Ezek a Galamb utca Boldogasszony sugárúti és Indóház téri kereszteződése, a Széchenyi tér Törvényszéki palota felőli része, valamint a Kossuth Lajos sugárút végén lévő lámpás kördiagalmi csomópont. A csere okaként a költségvetés tervezete részben a vasútvillamos okozta többletterhelést nevezte meg.
A szegedi portál és a telex.hu közös cikke ki is bontja a történetet. A tram-trainként közlekedő Stadler Citylinkek maximális tengelyterhelése nem tér el nagyban a Szegeden futó Pesa villamosokétól, ám olyan kis ívben kanyarodva, mint ahogy a Széchenyi téren és a Galamb utcánál szükséges, jobban érződik az újabb járműtípus 70 tonnája a 40 tonnás lengyel villamoshoz képest. Emellett a vasútvillamos kerékprofilja némileg eltér a normál városi villamosjárművektől, és a többletterhelés abban is jelentkezik, hogy a korábban óránként járó 1-es villamost felváltotta a csúcsidőszakban húszpercenként közlekedő vasútvillamos, ami ráadásul éjszaka is jár bizonyos napokon.
A felújítást követően nem csökkentik a megengedett maximális pályasebességet sem a tram-trainek, sem a villamosok számára, ám a javításig ezeken a szakaszokon a társaság csökkentett, 5 km/h-s sebességet vezetett be, védve a sínt annak nyáron esedékes cseréjéig.
Németh Zoltán Ádám, az SZKT közösségi közlekedési és vasútbiztonsági vezetője szerint egyelőre nem jelenthető ki, hogy a tram-train komolyabb pályaproblémát okozott volna. Nagy Sándor városfejlesztési alpolgármester arról beszélt a Szeged Televízióban, hogy a várost ugyan nem érte váratlanul a felújítás igénye, a sínkopás már régebbi történet, de a 4-es villamosvonal tervezett felújításából kell elvonniuk az ehhez szükséges összeget.
A szegedi villamosvonalakon felhegesztéses módszerrel javítják a kopott sínek profilját, az említett íveken ez már nem lehetséges. Jó hír viszont, hogy a csere a burkolat megbontása nélkül elvégezhető, mert a 2009-es tömegközlekedési nagyprojekt során úgynevezett CDM-rendszerű pálya épült: a régi sínszál kivágható a helyéről kizárólag a gumizás megbontásával, az újat pedig gumipolimerrel rögzítik a végső helyére. Ráadásul a tervek szerint tartósabb, keményebb sínt fognak beépíteni az ívekbe.
A felújítások várhatóan nyáron kezdődnek, amikor kisebb a forgalom az iskolaszünet miatt, a Galamb utcánál, a Széchenyi térnél, valamint a lámpás körforgalomban a síncsere előreláthatólag tíz napig tart majd. Természetesen pótlóbuszokat kell majd bevetni, illetve az autóforgalmat is el kell terelni – írja a szegeder.hu és a telex.hu közös cikke.
Fotók: Frank Yvette
